{"id":229,"date":"2025-04-06T18:19:45","date_gmt":"2025-04-06T16:19:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=229"},"modified":"2025-11-11T22:57:13","modified_gmt":"2025-11-11T21:57:13","slug":"maubray","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/maubray\/","title":{"rendered":"Maubray et son histoire de la vitesse"},"content":{"rendered":"\n

Arr\u00eat en gare de Maubray. Nous restons sur la ligne 78 et venons de quitter Callenelle en direction de Tournai. Le village de Maubray fait partie de l\u2019entit\u00e9 d\u2019Antoing. Le chemin de fer est arriv\u00e9 ici en 1870 des \u0153uvres de la Compagnie des Bassins Houillers du Hainaut. L\u2019histoire de la gare est intimement li\u00e9e \u00e0 celle de la vitesse.<\/strong> (Photos SagaGares)<\/em><\/p>\n\n\n\n

La premi\u00e8re station de Maubray a \u00e9t\u00e9 mise en service le 15 f\u00e9vrier 1870, avec celles de Callenelle, Antoing et Vaulx, dans le cadre de la deuxi\u00e8me phase de l\u2019ouverture de la ligne 78 entre Saint-Ghislain et Tournai. La phase initiale remontait au 15 f\u00e9vrier 1861. La premi\u00e8re infrastructure de Maubray, une halte d\u00e9pendant de Callenelle, \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de locaux modestes et provisoires, la priorit\u00e9 \u00e9tant donn\u00e9e au trafic des marchandises, d\u2019abord, des personnes, ensuite. La gare de Maubray va b\u00e9n\u00e9ficier plus tard d\u2019une infrastructure plus importante, bas\u00e9e sur le mod\u00e8le standard de l\u2019Etat en vigueur: un b\u00e2timent principal comptant huit trav\u00e9es, pour les bureaux administratifs et la salle d\u2019attente, avec un \u00e9tage pour l\u2019habitation du chef de gare, deux ailes \u00ab techniques \u00bb \u00e0 toit plat. Il est \u00e9quip\u00e9 d\u2019une marquise c\u00f4t\u00e9 quai et d\u2019un petit bloc s\u00e9par\u00e9 pour les latrines. Une cour pav\u00e9e, un hangar et une rampe permettait la gestion des marchandises. Le chef de gare b\u00e9n\u00e9ficiait d\u2019un jardin de 3,92 ares, de quoi procurer fruits et l\u00e9gumes \u00e0 sa famille en toutes saisons. Une configuration tr\u00e8s classique que l\u2019on retrouvait aux quatre coins du pays, la volont\u00e9 de l\u2019Etat \u00e9tant, alors, d\u2019oublier le style des b\u00e2timents n\u00e9o-Renaissance et n\u00e9o-Classique pour privil\u00e9gier le fonctionnel. Cette nouvelle gare serra inaugur\u00e9e le 15 octobre 1981.
Le seul raccordement industriel qui sera connect\u00e9, en 1927, \u00e0 la gare de Maubray \u00e9tait celui de la soci\u00e9t\u00e9 Albert Pillons, devenue S.A. des Sabli\u00e8res de Maubray. Un transbordeur viendra compl\u00e9ter l\u2019ensemble en 1940. Le raccordement fut ferm\u00e9 en 1953.<\/p>\n\n\n\n

La grande sabli\u00e8re<\/h3>\n\n\n\n

La seule activit\u00e9 industrielle qui \u00e9tait propre \u00e0 Maubray fut celle g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par deux sabli\u00e8res. Le village et sa r\u00e9gion sont situ\u00e9s \u00e0 la limite d\u2019une zone sablonneuse et d\u2019une zone limoneuse. La sabli\u00e8re la plus importante \u00e9tait situ\u00e9e entre le chemin de fer et le Moulin du Maugr\u00e9; elle \u00e9tait propri\u00e9t\u00e9 de la famille Plaquet. Son activit\u00e9, intense dans la premi\u00e8re moiti\u00e9 du XXe si\u00e8cle, a cess\u00e9 en 1950 en raison de l\u2019augmentation des co\u00fbts salariaux et de l\u2019appauvrissement des couches de sable. Le site de la grande sabli\u00e8re a \u00e9t\u00e9 \u00e9volu\u00e9 entre 1974 et 1979 en un lieu appr\u00e9ci\u00e9 par les sp\u00e9cialistes du motocross qui venaient s\u2019y mesurer dans le cadre d\u2019une grand rendez-vous international. Plus tard, on a tir\u00e9 aux clays dans la sabli\u00e8re, on y a d\u00e9vers\u00e9 des immondices. En 1992, 300 couples d\u2019hirondelles, esp\u00e8ce en voie de disparition, y \u00e9taient observ\u00e9s. Cette d\u00e9couverte permit au site d\u2019\u00eatre prot\u00e9g\u00e9, d\u2019\u00eatre, ensuite, reconnu comme site de grand int\u00e9r\u00eat biologique et, en 2008, r\u00e9serve naturelle. Une longue histoire\u2026<\/p>\n\n\n\n

Un \u00ab pont des imb\u00e9ciles \u00bb\u2026<\/h3>\n\n\n\n

Un pont, le seul, situ\u00e9 entre Maubray et Callenelle, a suscit\u00e9 la col\u00e8re des agriculteurs de la r\u00e9gion au lendemain de la premi\u00e8re guerre mondiale. Il existait \u00e0 l\u2019origine deux passages \u00e0 niveau \u00e0 proximit\u00e9 de la gare de Maubray. Une ancienne maisonnette de garde-barri\u00e8re est d\u2019ailleurs le dernier vestige de l\u2019un d\u2019entre eux, aujourd\u2019hui. L\u2019autre passage \u00e0 niveau \u00e9tait essentiellement emprunt\u00e9 par les fermiers et ne devait pas \u00eatre gard\u00e9. La d\u00e9cision fut prise par les instances des chemins de fer ou du minist\u00e8re des transports de remplacer ce passage \u00e0 niveau par un pont. Pour aboutir au fameux pont, il fallut d\u00e8s lors d\u00e9tourner les chemins campagnards de plusieurs centaines de m\u00e8tres. Pas contents, les fermiers pour qui le nouvel ouvrage d\u2019art est vite devenu \u00ab pont des imb\u00e9ciles \u00bb. L\u2019ouvrage a \u00e9t\u00e9 assaini et restaur\u00e9 dans le cadre des travaux de la ligne TGV dans les ann\u00e9es 90.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e8re de la vitesse<\/h3>\n\n\n\n

La vitesse et le chemin de fer \u00e0 Maubray sont indissociables. Si le rail est arriv\u00e9 l\u00e0, c\u2019\u00e9tait pour transporter marchandises et personnes plus loin, plus vite. La vitesse aura un autre impact sur Maubray, ainsi que sur toutes les gares de son envergure: l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019\u00e9lectrification au d\u00e9but des ann\u00e9es 80 aura pour objectif d\u2019aller encore plus vite, encore plus loin. La mise en service de la ligne \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 act\u00e9e le 10 janvier 1982. La gare des ann\u00e9es 1881, point d\u2019arr\u00eat d\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 70, verra ses infrastructures dispara\u00eetre, laissant leur espace aux deux aubettes en b\u00e9ton d\u2019aujourd\u2019hui. Aujourd\u2019hui, le train visite Maubray aux heures de pointe tous les jours de semaine.<\/p>\n\n\n\n

Vitesse, la deuxi\u00e8me vague<\/h3>\n\n\n\n

La vitesse a provoqu\u00e9 une seconde r\u00e9volution \u00e0 Maubray, dans les ann\u00e9es 90, avec l\u2019arriv\u00e9e de la ligne TGV et de son site propre que l\u2019on peut aujourd\u2019hui voir du haut du pont \u00e0 la \u00ab rue de Maubray \u00bb \u00e0 Fontenoy. On peut aussi y voir la ligne 78, la dorsale wallonne, connect\u00e9e \u00e0 la ligne \u00e0 grande vitesse. Ce raccordement \u00e0 la ligne Mons-Tournai permet de rejoindre Mons et de poursuivre ensuite vers Charleroi et Namur. C’est par l\u00e0 que transite le Thalys entre Paris et Namur.
Maubray se situe au km 74 de la branche Ouest du r\u00e9seau TGV belge qui relie Bruxelles \u00e0 la fronti\u00e8re fran\u00e7aise, via la ligne \u00ab 1 \u00bb qui a \u00e9t\u00e9 mise en service le 14 d\u00e9cembre 1997. La SNCB inscrivit ainsi la Belgique dans le r\u00e9seau europ\u00e9en \u00e0 grande vitesse\u2026<\/p>\n\n\n\n

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