{"id":16234,"date":"2026-10-20T12:54:07","date_gmt":"2026-10-20T10:54:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=16234"},"modified":"2026-10-20T14:57:43","modified_gmt":"2026-10-20T12:57:43","slug":"la-gare-de-jambes-secours","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/la-gare-de-jambes-secours\/","title":{"rendered":"La gare de Jambes-Secours"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jambes-Secours n&rsquo;\u00e9tait pas une \u00ab\u00a0gare\u00a0\u00bb dans le plein sens du terme, mais plut\u00f4t une \u00ab\u00a0installation ferroviaire\u00a0\u00bb situ\u00e9e sur la ligne 162 de Namur \u00e0 Sterpenich et \u00e0 la fronti\u00e8re luxembourgeoise, entre les gares de Jambes-\u00c9tat et de Dave-\u00c9tat.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au d\u00e9part de Namur en direction de Courri\u00e8re, la ligne pr\u00e9sente un profil particuli\u00e8rement difficile, avec une rampe de 14 \u00e0 16 \u2030 sur environ 16 kilom\u00e8tres, notamment dans le secteur de Jambes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 l\u2019\u00e9poque de la traction \u00e0 vapeur, et particuli\u00e8rement avant 1950, la puissance et l\u2019adh\u00e9rence des locomotives pouvaient s\u2019av\u00e9rer insuffisantes pour remorquer les trains les plus lourds dans cette longue rampe. Au d\u00e9marrage ou \u00e0 faible vitesse, une locomotive pouvait atteindre sa limite d\u2019adh\u00e9rence : ses roues motrices se mettaient alors \u00e0 patiner, emp\u00eachant de transmettre au rail un effort de traction suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le recours \u00e0 une locomotive d\u2019all\u00e8ge permettait de r\u00e9partir l\u2019effort de traction et de maintenir une vitesse suffisante dans la rampe. Jambes-Secours constituait ainsi un point strat\u00e9gique pour l\u2019exploitation des trains sur cette section difficile de la ligne du Luxembourg.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les installations de Jambes-Secours comprenaient deux cabines de signalisation, les blocs 32 bis et 32 ter, implant\u00e9es respectivement du c\u00f4t\u00e9 de Namur et du c\u00f4t\u00e9 de Dave. Une plaque tournante permettait \u00e9galement de retourner les locomotives utilis\u00e9es pour le service d\u2019all\u00e8ge.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Une all\u00e8ge est une locomotive suppl\u00e9mentaire, g\u00e9n\u00e9ralement plac\u00e9e en queue du train, charg\u00e9e d\u2019assister la locomotive de t\u00eate dans les fortes rampes. Elle apportait ainsi un effort de traction suppl\u00e9mentaire pour permettre au convoi de franchir les sections pr\u00e9sentant un profil difficile.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jambes-Secours n&rsquo;\u00e9tait pas une \u00ab\u00a0gare\u00a0\u00bb dans le plein sens du terme, mais plut\u00f4t une \u00ab\u00a0installation ferroviaire\u00a0\u00bb situ\u00e9e sur la ligne 162 de Namur \u00e0 Sterpenich et \u00e0 la fronti\u00e8re luxembourgeoise, entre les gares de Jambes-\u00c9tat et de Dave-\u00c9tat. 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