{"id":14503,"date":"2026-09-16T10:38:48","date_gmt":"2026-09-16T08:38:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=14503"},"modified":"2026-09-16T10:38:48","modified_gmt":"2026-09-16T08:38:48","slug":"infrabel-donne-un-nouvel-elan-au-centre-de-tri-strategique-danvers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/infrabel-donne-un-nouvel-elan-au-centre-de-tri-strategique-danvers\/","title":{"rendered":"Infrabel donne un nouvel \u00e9lan au centre de tri strat\u00e9gique d’Anvers"},"content":{"rendered":"\n

Le triage automatique d\u2019Anvers-Nord est une installation cl\u00e9 pour le transport ferroviaire de marchandises, mais son potentiel n\u2019est pas encore pleinement exploit\u00e9. Infrabel entend changer la donne en prenant elle-m\u00eame en charge, \u00e0 compter du 1er janvier 2027, l\u2019exploitation neutre de cette installation strat\u00e9gique. Cette nouvelle approche vise \u00e0 rendre le transport ferroviaire de marchandises plus accessible, plus transparent et plus attractif pour toutes les entreprises ferroviaires. Dans le cadre de ces pr\u00e9paratifs, Infrabel a attribu\u00e9 aujourd\u2019hui \u00e0 l\u2019op\u00e9rateur de fret Lineas le march\u00e9 portant sur une partie des activit\u00e9s op\u00e9rationnelles.<\/p>\n\n\n\n

\n

Un centre de tri pour les wagons de marchandises<\/h3>\n\n\n\n

La butte de tri d\u2019Anvers-Nord fait partie de la plus grande gare de triage d\u2019Europe. Chaque jour, des wagons de marchandises provenant de diff\u00e9rents clients y sont trait\u00e9s, tri\u00e9s et regroup\u00e9s pour former de nouveaux trains de marchandises. Ces trains poursuivent ensuite leur route en Belgique et dans le reste de l\u2019Europe. Le principe est le m\u00eame que celui d’un tri postal.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Ce processus est essentiel pour le transport ferroviaire de marchandises. En effet, de nombreuses entreprises ne remplissent pas un train entier. Gr\u00e2ce \u00e0 la bosse de triage, les flux de marchandises plus modestes peuvent \u00eatre achemin\u00e9s efficacement par le rail. Cette installation automatis\u00e9e permet en outre de composer de nouveaux trains de marchandises jusqu\u2019\u00e0 six fois plus rapidement qu\u2019avec les m\u00e9thodes de man\u0153uvre classiques. Cette installation joue un r\u00f4le important pour des secteurs industriels tels que la chimie et la sid\u00e9rurgie.<\/p>\n\n\n\n

Infrabel devient un exploitant neutre<\/h3>\n\n\n\n

L’exploitation de la bosse de triage n\u00e9cessite des activit\u00e9s ferroviaires sp\u00e9cialis\u00e9es, du mat\u00e9riel et du personnel. Tous les op\u00e9rateurs de fret ne disposent pas des moyens n\u00e9cessaires c\u2019est pourquoi un syst\u00e8me d\u2019exploitation neutre a \u00e9t\u00e9 mis en place en 2023. Ainsi, toutes les entreprises ferroviaires peuvent utiliser l\u2019installation dans les m\u00eames conditions.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 compter du 1er janvier 2027, Infrabel assumera elle-m\u00eame cette exploitation neutre. En tant que gestionnaire d\u2019infrastructure ind\u00e9pendant, Infrabel sera responsable de la gestion des capacit\u00e9s, des conditions d\u2019utilisation et d\u2019acc\u00e8s, de la structure tarifaire et de la neutralit\u00e9 du service. L\u2019objectif est de mieux accompagner les utilisateurs et de renforcer encore l\u2019attractivit\u00e9 du transport ferroviaire de marchandises.<\/p>\n\n\n\n

Par ailleurs, Infrabel souhaite rendre ses services encore plus transparents. Gr\u00e2ce \u00e0 une plateforme num\u00e9rique d\u00e9di\u00e9e au rail portuaire, les utilisateurs pourront notamment suivre plus facilement la localisation de leurs wagons. Des am\u00e9liorations des processus et des produits seront \u00e9galement mises en place progressivement afin d\u2019optimiser davantage le fonctionnement.<\/p>\n\n\n\n

Dans ce cadre, Infrabel a attribu\u00e9 aujourd\u2019hui \u00e0 Lineas, pour une p\u00e9riode de trois ans avec possibilit\u00e9 de prolongation, le march\u00e9 portant sur une partie des activit\u00e9s op\u00e9rationnelles, telles que la man\u0153uvre et la conduite des locomotives. Le transporteur de marchandises effectuera ces travaux pour le compte d\u2019Infrabel. Parall\u00e8lement, Infrabel se chargera elle-m\u00eame de la planification et de la gestion op\u00e9rationnelles. Des collaborateurs dot\u00e9s d\u2019une expertise sp\u00e9cifique sont int\u00e9gr\u00e9s afin d\u2019assurer la continuit\u00e9 du service.<\/p>\n\n\n\n

Une proc\u00e9dure transparente<\/h3>\n\n\n\n

Le march\u00e9 a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9 dans le cadre d\u2019une proc\u00e9dure d\u2019appel d\u2019offres europ\u00e9en en deux phases. Apr\u00e8s une premi\u00e8re s\u00e9lection sur la base de crit\u00e8res objectifs, les candidats retenus ont pu soumettre une offre. L\u2019attribution s\u2019est ensuite d\u00e9roul\u00e9e selon des conditions pr\u00e9d\u00e9finies et transparentes, le prix constituant le crit\u00e8re d\u2019attribution. Infrabel garantit ainsi l\u2019\u00e9galit\u00e9 de traitement de tous les candidats et le d\u00e9roulement transparent de la proc\u00e9dure. Lineas a pr\u00e9sent\u00e9 l\u2019offre la plus int\u00e9ressante sur le plan \u00e9conomique, ce qui permet \u00e0 Infrabel de proposer des tarifs attractifs.<\/p>\n\n\n\n

Beno\u00eet Gilson, CEO d\u2019Infrabel : \u00ab L\u2019avenir du transport ferroviaire de marchandises r\u00e9side dans une collaboration intelligente et une utilisation plus efficace des infrastructures existantes. En exploitant le triage de mani\u00e8re neutre, nous pouvons mieux regrouper les flux de marchandises, composer les trains de mani\u00e8re plus efficace et exploiter au mieux la capacit\u00e9 ferroviaire disponible. C\u2019est b\u00e9n\u00e9fique pour l\u2019\u00e9conomie, pour le port et pour une mobilit\u00e9 plus durable. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Un levier pour accro\u00eetre le transport ferroviaire de marchandises<\/h3>\n\n\n\n
\n

Le nouveau mod\u00e8le d\u2019exploitation s\u2019inscrit dans la vision ferroviaire commune d\u2019Infrabel, du Port d\u2019Anvers-Bruges et de Railport Anvers visant \u00e0 accro\u00eetre encore la part du transport de marchandises par rail. En regroupant les flux de marchandises de diff\u00e9rents clients, il est possible de composer des trains plus longs et mieux charg\u00e9s. Cela garantit une utilisation plus efficace de la capacit\u00e9 ferroviaire disponible et rend le transport ferroviaire plus attractif en tant qu\u2019alternative au transport routier. Ainsi, la butte de triage, en tant que maillon essentiel du regroupement des volumes ferroviaires, contribue directement \u00e0 l\u2019ambition de transf\u00e9rer davantage de marchandises de la route vers le rail.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Pr\u00eats pour l\u2019avenir<\/h3>\n\n\n\n
\n

\u00c0 partir de 2027, Infrabel poursuivra le d\u00e9veloppement des activit\u00e9s \u00e0 Anvers-Nord. L\u2019accent sera mis sur l\u2019am\u00e9lioration des processus et des produits, une gestion int\u00e9gr\u00e9e de l\u2019infrastructure ferroviaire portuaire et une structure tarifaire mieux adapt\u00e9e \u00e0 la dynamique de l\u2019environnement portuaire. De plus, les premi\u00e8res d\u00e9marches ont \u00e9t\u00e9 entreprises en vue de l\u2019acquisition de nouvelles locomotives de triage et du d\u00e9veloppement d\u2019un nouveau syst\u00e8me informatique pour la planification et la gestion des activit\u00e9s de triage. Ces investissements visent \u00e0 renforcer la fiabilit\u00e9, \u00e0 mieux exploiter la capacit\u00e9 disponible et \u00e0 pr\u00e9parer l\u2019installation \u00e0 la croissance future du transport ferroviaire de marchandises.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

(Source et photos Infrabel)<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le triage automatique d\u2019Anvers-Nord est une installation cl\u00e9 pour le transport ferroviaire de marchandises, mais son potentiel n\u2019est pas encore pleinement exploit\u00e9. Infrabel entend changer la donne en prenant elle-m\u00eame en charge, \u00e0 compter du 1er janvier 2027, l\u2019exploitation neutre de cette installation strat\u00e9gique. Cette nouvelle approche vise \u00e0 rendre le transport ferroviaire de marchandises […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":14504,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[204],"tags":[],"class_list":["post-14503","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14503","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14503"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14503\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14508,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14503\/revisions\/14508"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14504"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}