{"id":12908,"date":"2026-08-25T13:28:20","date_gmt":"2026-08-25T11:28:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=12908"},"modified":"2026-08-25T15:56:04","modified_gmt":"2026-08-25T13:56:04","slug":"tournai-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/tournai-3\/","title":{"rendered":"La gare de Tournai 3"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer \u00e0 Tournai s\u2019inscrit dans le vaste programme ferroviaire lanc\u00e9 par l\u2019\u00c9tat belge d\u00e8s 1834. Important centre industriel et commercial, notamment gr\u00e2ce au textile et \u00e0 l\u2019exploitation de la pierre, le Tournaisis b\u00e9n\u00e9ficie rapidement du d\u00e9veloppement de ce nouveau moyen de transport.<\/p>\n\n\n\n

Le passage du chemin de fer par Tournai est d\u00e9cid\u00e9 en 1837, avec la cr\u00e9ation d\u2019une liaison depuis Gand par Courtrai vers la fronti\u00e8re fran\u00e7aise. La premi\u00e8re gare est \u00e9tablie pr\u00e8s du Pont des Trous, au quai de l\u2019Arsenal. Le premier train venant de Courtrai y arrive le 23 octobre 1842. Encore enferm\u00e9e dans les fortifications de la ville, cette station dispose d\u2019installations particuli\u00e8rement modestes\u00a0: quatre voies en cul-de-sac, pratiquement d\u00e9pourvues de quais, et un b\u00e2timent plac\u00e9 perpendiculairement aux voies. Cette configuration impose de nombreuses man\u0153uvres aux locomotives et devient rapidement inadapt\u00e9e \u00e0 l\u2019augmentation du trafic.<\/p>\n\n\n\n

Un deuxi\u00e8me b\u00e2timent, plus vaste et dispos\u00e9 en U, remplace la premi\u00e8re gare en 1854. Les installations sont progressivement compl\u00e9t\u00e9es par des b\u00e2timents techniques et une remise \u00e0 locomotives. Ce b\u00e2timent conna\u00eetra une destin\u00e9e particuli\u00e8re puisqu\u2019il sera ult\u00e9rieurement d\u00e9mont\u00e9 pierre par pierre et reconstruit \u00e0 Leuze.<\/p>\n\n\n\n

Pendant ce temps, Tournai devient progressivement un v\u00e9ritable n\u0153ud ferroviaire. Une liaison vers Jurbise est ouverte en 1848, suivie notamment par l\u2019axe Bruxelles \u2013 Tournai \u2013 Lille et Calais en 1863 et la ligne directe vers Mons en 1872. Le trafic des voyageurs comme celui des marchandises conna\u00eet d\u00e8s lors une forte croissance.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9mant\u00e8lement des fortifications de Tournai, r\u00e9alis\u00e9 entre 1863 et 1869, lib\u00e8re enfin les terrains n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019extension des installations ferroviaires. Il devient alors possible d\u2019abandonner le site exigu du Pont des Trous et d\u2019envisager une nouvelle gare, mieux adapt\u00e9e au d\u00e9veloppement du r\u00e9seau\u00a0: la troisi\u00e8me gare de Tournai, construite \u00e0 son emplacement actuel.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"
Tournai 1 (la gare au fond)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Tournai 2 (remise aux locomtives)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Tournai 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Vue int\u00e9rieure de la gare de Tournai.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer \u00e0 Tournai s\u2019inscrit dans le vaste programme ferroviaire lanc\u00e9 par l\u2019\u00c9tat belge d\u00e8s 1834. Important centre industriel et commercial, notamment gr\u00e2ce au textile et \u00e0 l\u2019exploitation de la pierre, le Tournaisis b\u00e9n\u00e9ficie rapidement du d\u00e9veloppement de ce nouveau moyen de transport. Le passage du chemin de fer par Tournai est […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":12911,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[61,10,19,60,352],"tags":[],"class_list":["post-12908","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ligne-075a","category-ligne-078","category-ligne-087","category-ligne-094","category-metadata-gare"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12908","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12908"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12908\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12959,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12908\/revisions\/12959"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12911"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12908"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12908"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12908"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}