{"id":1256,"date":"2025-09-30T12:58:12","date_gmt":"2025-09-30T10:58:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=1256"},"modified":"2025-12-01T00:49:33","modified_gmt":"2025-11-30T23:49:33","slug":"maffle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/maffle\/","title":{"rendered":"La gare de Maffle"},"content":{"rendered":"\n

La gare de Maffle a \u00e9t\u00e9 mise en service le 20 septembre 1847 par la Compagnie des Chemins de fer de Tournai \u00e0 Jurbise. La petite gare se situe sur la ligne 90, dont la section entre Jurbise et Maffle a \u00e9t\u00e9 ouverte en m\u00eame temps que l\u2019ouverture de la gare. La ligne 90 est un axe transversal qui relie Denderleeuw \u00e0 Jurbise via Ath et Grammont.
La ligne de Saint-Ghislain (100) viendra se greffer en 1878, \u00e0 quelque 150 m\u00e8tres de la station: cette ligne faisait la jonction entre le Borinage et Saint-Ghislain et Ath via Maffle.
La gare de Maffle est d\u2019abord dot\u00e9e d\u2019un modeste b\u00e2timent des voyageurs. Les installations seront modernis\u00e9es au tournant du si\u00e8cle: un nouveau b\u00e2timent, du \u00ab Type Etat belge III \u00bb, avec \u00e9tage pour le logement du chef de gare, sera construit au tout d\u00e9but des ann\u00e9es 1900 ainsi qu\u2019un hangar aux marchandises, une rampe de chargement avec deux voies en cul-de-sac, voie de cour avec deux petits plaques tournantes. Une cabine \u00ab Saxby \u00bb construite de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du passage \u00e0 niveau g\u00e9rait la circulation des trains et les barri\u00e8res roulantes.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019activit\u00e9 industrielle du village avait profit\u00e9 de l\u2019arriv\u00e9e du rail \u00e0 Maffle. D\u00e8s 1869, les \u00ab Carri\u00e8res Broquet \u00bb et les \u00ab Carri\u00e8res, Scieries et Fours \u00e0 Chaux de la Dendre \u00bb (qui se prolongeait jusqu\u2019au canal Ath-Blaton) se connectent au r\u00e9seau ferr\u00e9 par un raccordement priv\u00e9 situ\u00e9 \u00e0 l\u2019oppos\u00e9 du b\u00e2timent principal. Les \u00ab Carri\u00e8res Rivi\u00e8re de Maffle \u00bb rejoindront la station en 1906. La gare a subi de nombreux al\u00e9as pendant le second conflit mondial, notamment au niveau de l\u2019embranchement de la ligne de Saint-Ghislain. Une nouvelle cabine de type Siemens fut adoss\u00e9e au b\u00e2timent principal de la gare en 1946, quand le r\u00e9seau de raccordements s\u2019intensifia avec la \u00ab Marbrerie Casterman \u00bb, qui deviendra la soci\u00e9t\u00e9 \u00ab Fourmarier \u00bb, la d\u00e9viation par plaque tournante vers les scieries \u00ab Gain-Bougard \u00bb\u2026 Les pierres de 25, 30 tonnes arrivaient \u00e0 Maffle des Carri\u00e8res d\u2019Ecaussines et de Soignies. Le d\u00e9clin des carri\u00e8res allait toutefois sonner le glas de l\u2019intense activit\u00e9 \u00e9conomique sur l\u2019axe ferroviaire. Les raccordements priv\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s d\u00e8s le milieu des ann\u00e9es soixante. Le b\u00e2timent principal a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli en 1979.
Et le trafic des voyageurs? Il fut certes toujours important \u00e0 Maffle\u2026 jusqu\u2019\u00e0 ce beau jour de 1993 o\u00f9 la SNCB d\u00e9cide unilat\u00e9ralement de fermer le point d\u2019arr\u00eat. Argument: moins de 100 voyageurs par jour et proximit\u00e9 de la gare de Ath. R\u00e9volte des citoyens, sondage, \u2026 104 abonn\u00e9s aux chemins de fer sont finalement r\u00e9pertori\u00e9s \u00e0 Maffle. Victoire! Marche arri\u00e8re de la soci\u00e9t\u00e9, r\u00e9ouverture du point d\u2019arr\u00eat en 1995.<\/p>\n\n\n\n

Le point d\u2019arr\u00eat de Maffle a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 le 26 septembre 1993, par manque de rentabilit\u00e9, notamment en raison de la proximit\u00e9 avec la gare d\u2019Ath. Le Comit\u00e9 consultatif des Usagers, conduit par un ancien cheminot et soutenu par les autorit\u00e9s communales, ont d\u00e9montr\u00e9 que la suppression du point d\u2019arr\u00eat \u00e9tait bas\u00e9e sur des donn\u00e9es erron\u00e9es. Le 2 septembre 1995, les trains s\u2019arr\u00eataient de nouveau \u00e0 Maffle\u2026 qui n’avait pas voulu mourir.<\/p>\n\n\n\n

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L’accident du 11 juin 1908<\/strong>
Un terrible accident s’est produit le 11 juin 1908 \u00e0 quelques centaines de m\u00e8tres de la gare de Maffle. A 11h46, le train 2665 partit de Mons en direction de Ath, Lessines et Grammont. Il arriva \u00e0 Maffle \u00e0 12h33. \u00ab\u00a0Arriv\u00e9e \u00e0 la limite de cette derni\u00e8re localit\u00e9 et de la commune d’Attre\u00a0\u00bb, nous apprend la presse locale de l’\u00e9poque\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0la machine a d\u00e9raill\u00e9 et est tomb\u00e9e dans le remblai; le fourgon qui suivait est tomb\u00e9 sur la locomotive dont les charbons incandescents ont mis le feu \u00e0 la voiture. En un clin d’oeil, les flamme se communiqu\u00e8rent aux wagons, au nombre d’une dizaine, et bient\u00f4t l’incendie s’attaquait au train entier. Un certain nombre de voyageurs d’\u00e9chapp\u00e8rent, affol\u00e9s, des voitures, mais d’autres, au nombre de quatre ou cinq, ont p\u00e9ri litt\u00e9ralement carbonis\u00e9s, dit-on\u2026\u00a0\u00bb Une douzaine de passagers furent bless\u00e9s, dont le chef-garde et le garde. Selon la presse locale, le d\u00e9raillement a eu lieu \u00ab\u00a0par suite de la chaleur qui a caus\u00e9 la dilatation de la voie. \u00a0\u00bb Les secours ont \u00e9t\u00e9 port\u00e9s imm\u00e9diatement pas les habitants des alentours, notamment les religieuses d’Attre et de Maffle.<\/em>…\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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L’ancienne gare de Maffle datait du d\u00e9but des ann\u00e9es 1900. Elle fut d\u00e9molie en 1979.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La gare de Maffle en 1974 avec un autorail venant de Jurbise.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Maffle, le point d’arr\u00eat qui n’a pas voulu mourir…<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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