{"id":1177,"date":"2025-09-23T12:19:55","date_gmt":"2025-09-23T10:19:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=1177"},"modified":"2025-11-11T22:39:01","modified_gmt":"2025-11-11T21:39:01","slug":"quevy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/quevy\/","title":{"rendered":"La gare de Qu\u00e9vy"},"content":{"rendered":"\n

La gare de Qu\u00e9vy a \u00e9t\u00e9 mise en service le 12 d\u00e9cembre 1857 par la Compagnie du Nord Belge.
Un imposant b\u00e2timent principal, compos\u00e9 d\u2019une partie centrale entour\u00e9e de deux constructions cubiques \u00e0 deux \u00e9tages, a \u00e9t\u00e9 op\u00e9rationnel en 1865. Une marquise, longue de pr\u00e8s de 100 m\u00e8tres, prot\u00e8ge le quai 1.
Gare fronti\u00e8re, Qu\u00e9vy disposait d\u2019un bureau des recettes, d\u2019une salle d\u2019attente avec un buffet ainsi que des bureaux pour les services du chemin de fer, des douanes avec une salle de visite et la police des fronti\u00e8res.
L\u2019infrastructure ferroviaire \u00e9tait importante. Venant de Blaregnies se situait, \u00e0 gauche, un faisceau de triage de 9 voies dont 4 \u00e0 double issue et 5 en cul de sac c\u00f4t\u00e9 France. A droite, 3 voies en cul de sac aboutissaient au hangar marchandise. Plus \u00e0 droite encore, la voie lat\u00e9rale voyageur (voie A) \u00e9galement en cul de sac. Au centre, 4 voies principales pour le transit transfrontalier.
La gare de Qu\u00e9vy disposait \u00e9galement de deux raccordements. Branch\u00e9 sur la voie 9 du faisceau de triage, les \u00e9tables de quarantaine \u00e9taient destin\u00e9es \u00e0 accueillir le b\u00e9tail import\u00e9 afin de v\u00e9rifier les conditions sanitaires. Elles ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es en 1953. Se d\u00e9tachant de la voie A, un embranchement desservait la gare vicinale, situ\u00e9e face au b\u00e2timent principal, pour le transbordement des marchandises entre la SNCV et la SNCB. La gare vicinale a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e en 1964.
En 1963, \u00e0 l\u2019occasion de l\u2019\u00e9lectrification de la ligne 96, les installations seront adapt\u00e9es. Les voies 1, 2, 5 et 6 seront rendues commutables 3000V SNCB \/ 25000 V SNCF pour l\u2019\u00e9change des locomotives. Les voies 3 et 4, \u00e9quip\u00e9es d\u2019une section isol\u00e9e, permettront le passage direct des trains assur\u00e9s avec du mat\u00e9riel de traction polycourant.
Cette exploitation complexe \u00e9tait command\u00e9e par le B 33 \u00ab Tout relais \u00bb qui avait remplac\u00e9 les deux cabines m\u00e9caniques (B 33 et B 34).
Depuis le 17 d\u00e9cembre 2017, la commande du B 33 a \u00e9t\u00e9 reprise par le B 27 EBP\/PLP de Mons et le personnel supprim\u00e9. Les installations ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 simplifi\u00e9es, les voies 1 et 2 (devenues B et C) sont d\u00e9sormais en cul de sac, c\u00f4t\u00e9 France, et aliment\u00e9e uniquement en 3000 V. Le trafic transfrontalier s\u2019effectue uniquement avec des locomotives polycourant par les voies 3 et 4. La voie A, \u00e9lectrifi\u00e9e en 3000 V, est toujours en service et utilis\u00e9e pour quelques trains L.
La liaison internationale Bruxelles \u2013 Paris via Qu\u00e9vy, n\u2019a pas surv\u00e9cu \u00e0 la mise en service des trains Thalys via la ligne TGV. Cependant, 2 allers-retours Mons \u2013 Aulnoye avec correspondance pour Paris sont r\u00e9tablis depuis le 9 d\u00e9cembre 2018.<\/p>\n\n\n\n

Commune de Qu\u00e9vy<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Parc Naturel des Hauts-Pays<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9vy, au coeur du Parc naturel<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La liaison Paris-Bruxelles<\/h3>\n\n\n\n

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Voyager en train entre Paris et Bruxelles est aujourd\u2019hui presqu\u2019un jeu d\u2019enfant. Une vingtaine de trains font, chaque jour, la jonction entre les deux capitales. Les directs \u00ab Eurostar \u00bb quotidiens demandent moins de 1h30 (record 1h22) de temps de trajet. Le \u00ab TGV Inoui \u00bb, via Lille, n\u00e9cessite environ 2h15, avec correspondance \u00e0 Lille Flandre\/Europe. Avec le train \u00e0 bas prix \u00ab Ouigo \u00bb, via Qu\u00e9vy<\/strong>, il faut, depuis le 18 d\u00e9cembre 2024, environ 3 heures pour effectuer la liaison via le r\u00e9seau classique, avec arr\u00eats interm\u00e9diaires \u00e0 Mons, Aulnoye-Aimeries et Creil. Un bond en arri\u00e8re dans l\u2019histoire ferroviaire nous d\u00e9pose en juin 1846, au temps o\u00f9 le train \u00e0 traction vapeur mettait 12h30 d\u2019une capitale \u00e0 l\u2019autre\u2026 Plus tard, les Trans-Europe-Express (TEE) ont reli\u00e9 les deux villes d\u00e8s les ann\u00e9es 60. Des trains r\u00e9guliers ont \u00e9galement fait la jonction entre Bruxelles et Paris. Points de passage frontaliers d\u2019hier et d\u2019aujourd\u2019hui: Qu\u00e9vy, Qui\u00e9vrain sur le r\u00e9seau classique, Esplechin sur la Ligne \u00e0 Grande Vitesse (LGV) 1.\u00a0(Illustration Le Rail (1\/07\/1963)<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n