{"id":1041,"date":"2026-05-31T08:18:43","date_gmt":"2026-05-31T06:18:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=1041"},"modified":"2026-06-06T14:15:31","modified_gmt":"2026-06-06T12:15:31","slug":"quievrain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/quievrain\/","title":{"rendered":"La gare de Qui\u00e9vrain"},"content":{"rendered":"\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Qui\u00e9vrain fut le point d\u2019aboutissement belge de l&rsquo;importante \u00ab\u00a0Ligne du Midi\u00a0\u00bb, entre Bruxelles et la France. La station-fronti\u00e8re, mise en service en 1842, connut ainsi de grandes heures internationales. Elle fut dot\u00e9e d\u2019un b\u00e2timent tr\u00e8s important qui combinait les services des douanes et des chemins de fer. Le choix de la ligne Mons-Qu\u00e9vy pour le trafic international pr\u00e9cipita Qui\u00e9vrain progressivement presque dans l\u2019oubli. La gare vivote aujourd\u2019hui, son b\u00e2timent, \u00e0 l\u2019architecture unique, est mourant&#8230;<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Mise en service<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Fin du service voyageurs<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Fin du service marchandises<\/strong><\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">07.08.1842<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">&#8211;<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">?<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Synth\u00e8se<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Qui\u00e9vrain a jou\u00e9 un r\u00f4le majeur dans les d\u00e9buts des liaisons ferroviaires entre la Belgique et la France, sur la \u00ab\u00a0Ligne du Midi\u00a0\u00bb, future ligne 97. Elle accueillit \u00e9galement temporairement la ligne 98 via Elouges. Reli\u00e9e \u00e0 Mons d\u00e8s 1842 puis \u00e0 Blanc-Misseron quelques mois plus tard, la gare devint rapidement un point de passage incontournable des trains internationaux entre Bruxelles et Paris. Les voyageurs y effectuaient notamment les contr\u00f4les douaniers.<\/li>\n\n\n\n<li>Une premi\u00e8re gare provisoire en bois fut construite en 1846, avant d\u2019\u00eatre remplac\u00e9e par l\u2019imposant b\u00e2timent actuel achev\u00e9 en 1866, de style n\u00e9o-classique \u00e0 influence fran\u00e7aise. Gr\u00e2ce \u00e0 son r\u00f4le international, la gare disposait d\u2019importantes infrastructures : ateliers de locomotives, hangars \u00e0 marchandises, cabines de signalisation, ch\u00e2teau d\u2019eau, plaque tournante et nombreuses voies de triage. Plusieurs industries locales y furent raccord\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n<li>Cependant, Qui\u00e9vrain entra progressivement en concurrence avec Qu\u00e9vy, situ\u00e9e sur un itin\u00e9raire (L96) Bruxelles\u2013Paris plus rapide exploit\u00e9 par le \u00ab Nord Belge \u00bb. \u00c0 partir de 1940, le trafic international fut progressivement report\u00e9 vers Qu\u00e9vy. Les trains internationaux voyageurs disparurent d\u00e9finitivement en 1954, tandis que les derniers autorails transfrontaliers circul\u00e8rent jusqu\u2019en 1976. Le trafic marchandises frontalier cessa en 1992.<\/li>\n\n\n\n<li>Malgr\u00e9 ce d\u00e9clin, la gare de Qui\u00e9vrain reste aujourd\u2019hui en activit\u00e9 sur la ligne 97 venant de Saint-Ghislain&#8230;<br><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La grande histoire<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Qui\u00e9vrain fut le point d\u2019aboutissement belge de la \u00ab&nbsp;Ligne du Midi&nbsp;\u00bb, point de jonction entre la Belgique et la France, d\u00e9bouch\u00e9 important vers l\u2019Hexagone. L\u2019axe venant de Mons fut inaugur\u00e9 le 7 ao\u00fbt 1842. La jonction avec la France, via Blanc-Misseron, fut op\u00e9rationnelle d\u00e8s le 14 novembre, une semaine seulement apr\u00e8s l\u2019ouverture de la premi\u00e8re liaison franco-belge entre Mouscron et Tourcoing. Qui\u00e9vrain devient une plaque tournante importante de et vers Paris. <strong><a href=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/paris-bruxelles\/\">L\u2019inauguration de la ligne Paris-Bruxelles<\/a><\/strong> fut c\u00e9l\u00e9br\u00e9e le 14 juin 1846. Le 16 juin, le train reprenait la route vers Paris via Mons et Qui\u00e9vrain, via Valenciennes, Douai, Arras et Amiens. Les voyageurs des trains internationaux quotidiens descendirent d\u00e8s lors \u00e0 Qui\u00e9vrain pour se soumettre au contr\u00f4le douanier.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re gare de Qui\u00e9vrain, construite en1846, \u00e9tait modeste et provisoire: le b\u00e2timent \u00e9tait en bois, peu commode, comme celui de la plupart des stations de la ligne venant de Mons. Toutes, depuis Jemappes, seront dot\u00e9es plus tard de b\u00e2timents des voyageurs construit sur base des plans de l\u2019Etat belge. Seule la gare de Qui\u00e9vrain, dont l\u2019architecture aurait \u00e9t\u00e9 influenc\u00e9e par sa proximit\u00e9 avec la France, a \u00e9t\u00e9 construit dans un style \u00ab&nbsp;\u00e9clectique&nbsp;\u00bb. Six voies et une ligne \u00ab&nbsp;marchandises&nbsp;\u00bb perpendiculaire \u00e9quip\u00e9e d\u2019une plaque tournante. Les bureaux des \u00ab\u00a0Poste, T\u00e9l\u00e9graphe, T\u00e9l\u00e9phone (RTT)\u00a0\u00bb \u00e9taient install\u00e9s \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur du b\u00e2timent principal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Etat-Priv\u00e9<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Qui\u00e9vrain va entrer en concurrence avec Qu\u00e9vy, situ\u00e9e sur un axe Bruxelles-Paris plus court, plus rapide, un axe du \u00ab&nbsp;Nord Belge&nbsp;\u00bb, propri\u00e9t\u00e9 de ce visionnaire de Rothschild. La concurrence Etat-Priv\u00e9\u2026 qui finira dans le camp de la Compagnie priv\u00e9e du Nord de Rothschild. Le trafic international des voyageurs connut ainsi un lent d\u00e9clin d\u00e8s 1940, l\u2019itin\u00e9raire vers Paris via Qu\u00e9vy et Saint-Quentin \u00e9tant privil\u00e9gi\u00e9. Le service international des voyageurs fut supprim\u00e9 en 1954. Trois allers-retours quotidiens entre Qui\u00e9vrain et Blanc-Misseron sont toutefois rest\u00e9s assur\u00e9s par les autorails de la SNCB jusqu&rsquo;au le 29 mars 1976. Pour le trafic des marchandises, le point-fronti\u00e8re sera ferm\u00e9 le 15 avril 1992. Qui\u00e9vrain finira presqu&rsquo;oubli\u00e9e par le temps, contrairement Qu\u00e9vy qui v\u00e9cut de grandes heures internationales, prolong\u00e9es aujourd\u2019hui par le trafic des trains \u00ab&nbsp;Ouigo&nbsp;\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00eame si l\u2019Etat dota Qui\u00e9vrain d\u2019infrastructures importantes, notamment un atelier de r\u00e9paration de locomotives (1857). La gare que nous connaissons encore aujourd\u2019hui ne sera termin\u00e9e qu\u2019en 1866. Monumentale, d\u2019inspiration n\u00e9o-classique et, donc, d\u2019influence r\u00e9solument fran\u00e7aise. Sur le fronton, d\u2019ailleurs, on lira longtemps l\u2019inscription \u00ab&nbsp;Chemins de Fer&nbsp;\u00bb courante dans les stations de l\u2019Hexagone. La nouvelle gare catalysa une vie sur la nouvelle \u00ab&nbsp;place de la gare&nbsp;\u00bb, anim\u00e9e par des h\u00f4tels, des caf\u00e9s, des maisons destin\u00e9es aux douaniers. Une gare vicinale y fut implant\u00e9e: les trams \u00e0 vapeur sillonn\u00e8rent ainsi les campagnes du Haut-Pays vers Roisin (1890) et celles, plus tard, de Montroeul (1922).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00f4le \u00ab&nbsp;international&nbsp;\u00bb de la gare de Qui\u00e9vrain justifiait l\u2019importance de son b\u00e2timent principal, tout en longueur. La partie gauche servait aux services douaniers et de police, au centre l\u2019entr\u00e9e principale vers les espaces des chemins de fer, salle d\u2019attente, guichets, buffet, bureau pour le t\u00e9l\u00e9graphe et le t\u00e9l\u00e9phone. La maison du chef de station a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la gare, dans l\u2019actuelle rue de Montroeul.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Qui\u00e9vrain \u00e9tait \u00e9galement connue pour les l\u00e2chers de pigeons&#8230; On entendait ainsi le dimanche \u00e0 la radio \u00ab\u00a0La ligne du Centre, Qui\u00e9vrain, les convoyeurs attendent&#8230;\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Travaux, raccord\u00e9s&#8230;<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Qui\u00e9vrain fut dot\u00e9e, \u00e0 ma fin des ann\u00e9es 1890, de trois hangars aux marchandises, d\u2019une remise aux locomotives, d\u2019une plaque tournante et d\u2019un dortoir, tout pr\u00e8s d\u2019une nouvelle cabine (block 32 Siemens) \u00e0 l\u2019entr\u00e9e c\u00f4t\u00e9 nord, o\u00f9 la ligne 98 et le charbon venant de Dour et d\u2019Elouges vinrent se jeter d\u00e8s 1873. Une autre cabine (block 33 Saxby) fut construite pr\u00e8s du passage \u00e0 niveau vers Montroeul et Hensies, ainsi qu\u2019un ch\u00e2teau d\u2019eau aliment\u00e9 avec l\u2019eau de la Grande Honnelle par pompage. La prise d\u2019eau des locomotives est tout pr\u00e8s de la remise et d\u2019un faisceau \u00ab&nbsp;marchandises&nbsp;\u00bb d\u2019une dizaine de voies. Plusieurs entreprises vinrent se raccorder \u00e0 la gare, notamment le gazom\u00e8tre (1869), l\u2019atelier d\u2019effilochage Emile Rolland (1872), la fonderie Wallet (1880), la sucrerie Olivier (1899), la ligne de transbordement SNCV.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La remise aux locomotives sera d\u00e9molie en 1936, la plaque tournante subira le m\u00eame sort. Le rachat par l\u2019Etat belge en mai 40 de la derni\u00e8re compagnie priv\u00e9e, le \u00ab&nbsp;Nord Belge&nbsp;\u00bb, poussera le choix du trafic transfrontalier sur l\u2019axe Mons-Qu\u00e9vy (L96). Qui\u00e9vrain allait lentement entrer dans l\u2019oubli, ou presque. La gare de Qui\u00e9vrain est toujours active aujourd\u2019hui sur la ligne 97 venant de Saint-Ghislain.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a76c7e2b8e26&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a76c7e2b8e26\" class=\"aligncenter size-full wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"51\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/P5-0970-0585-Quievrain_1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10290\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/P5-0970-0585-Quievrain_1.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/P5-0970-0585-Quievrain_1-300x38.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/P5-0970-0585-Quievrain_1-1x1.jpg 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\">Qui\u00e9vrain 1989 (Grenier ferroviaire)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a76c7e2b92dc&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a76c7e2b92dc\" class=\"aligncenter size-full wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"48\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--pointerdown=\"actions.preloadImage\" data-wp-on--pointerenter=\"actions.preloadImageWithDelay\" data-wp-on--pointerleave=\"actions.cancelPreload\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/P5-0970-0595-Quievrain_2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10291\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/P5-0970-0595-Quievrain_2.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/P5-0970-0595-Quievrain_2-300x36.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/P5-0970-0595-Quievrain_2-1x1.jpg 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\tdata-wp-bind--aria-label=\"state.thisImage.triggerButtonAriaLabel\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.thisImage.buttonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.thisImage.buttonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\">Qui\u00e9vrain 1989 (Grenier ferroviaire)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Chronologie qui\u00e9vrainoise<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>1842. <\/strong>Inauguration de la ligne du \u00ab&nbsp;midi&nbsp;\u00bb de l\u2019Etat de Mons vers Qui\u00e9vrain via Saint-Ghislain. En novembre, la ligne belge est prolong\u00e9e jusqu\u2019au point-fronti\u00e8re.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1843.<\/strong> Cr\u00e9ation d\u2019un bureau des douanes dans la station.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1846. Le 15 juin<\/strong>, la ligne est ouverte et permet de relier Paris \u00e0 Bruxelles.Construction de la premi\u00e8re gare de Qui\u00e9vrain, \u00ab&nbsp;provisoire et peu commode&nbsp;\u00bb.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1864.<\/strong> Le 2 novembre, adjudication et d\u00e9but des travaux du nouveau b\u00e2timent principal de la nouvelle gare.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1867. <\/strong>Inauguration de la nouvelle gare que nous connaissons toujours aujourd\u2019hui.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1890.<\/strong> Construction d\u2019une vaste infrastructure \u00e0 Qui\u00e9vrain dont trois hangars aux marchandises. Le trafic transfrontalier bat son plein.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1869. <\/strong>Etablissement des premiers raccordements industriels priv\u00e9s \u00e0 la station.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1961. <\/strong>Derni\u00e8res heures de la ligne vers Qui\u00e9vrain via Elouges.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1977.<\/strong> Derniers trains vers Blanc-Misseron (Fr).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Vers 1979<\/strong>. Les d\u00e9douanements et manoeuvres de marchandises passent de Qui\u00e9vrain \u00e0 Saint-Ghislain.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1984.<\/strong> Fermeture du tron\u00e7on voyageurs vers la France.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1992<\/strong>. Derniers convois de marchandises. La ligne ente Qui\u00e9vrain et Blanc-Misseron (1 km.) est partiellement d\u00e9ferr\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1995. <\/strong>Electrification et mise \u00e0 voie unique vers Thulin et Saint-Ghislain.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>2003. <\/strong>En juillet, fermeture du b\u00e2timent principal de la gare au public, par mesure de s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>2005.<\/strong> Un projet d\u2019une nouvelle liaison Mons-Valenciennes se pr\u00e9cise.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>2006.<\/strong> Consultations pr\u00e9alables c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, c\u00f4t\u00e9 belge\u2026<\/li>\n\n\n\n<li><strong>2008 (?). <\/strong>Etudes techniques en vue d\u2019une potentielle r\u00e9ouverture \u00ab&nbsp;internationale&nbsp;\u00bb.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>2026<\/strong>. Les convoyeurs, jadis si nombreux lors des l\u00e2ch\u00e9s de pigeons sur la place de la gare, attendent toujours\u2026 l\u2019impossible retour du train venant de Blanc-Misseron. Le b\u00e2timent principal est abandonn\u00e9, dans un \u00e9tat lamentable.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/38223055_10215274122198980_7607373304491409408_n.jpg\"><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"110\" data-id=\"1046\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/38223055_10215274122198980_7607373304491409408_n.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1046\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/38223055_10215274122198980_7607373304491409408_n.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/38223055_10215274122198980_7607373304491409408_n-300x83.jpg 300w, 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Schenkel<\/a><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Qui\u00e9vrain fut le point d\u2019aboutissement belge de l&rsquo;importante \u00ab\u00a0Ligne du Midi\u00a0\u00bb, entre Bruxelles et la France. La station-fronti\u00e8re, mise en service en 1842, connut ainsi de grandes heures internationales. Elle fut dot\u00e9e d\u2019un b\u00e2timent tr\u00e8s important qui combinait les services des douanes et des chemins de fer. Le choix de la ligne Mons-Qu\u00e9vy pour le [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1042,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[33,35,7,15],"tags":[],"class_list":["post-1041","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-accueil","category-annonces","category-ligne-097","category-ligne-098"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1041"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1041\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10678,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1041\/revisions\/10678"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1042"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}