{"id":1026,"date":"2025-09-09T14:38:18","date_gmt":"2025-09-09T12:38:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=1026"},"modified":"2026-08-04T16:36:59","modified_gmt":"2026-08-04T14:36:59","slug":"saint-ghislain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/saint-ghislain\/","title":{"rendered":"La gare de Saint-Ghislain"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Mise en service<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Fin du service voyageurs<\/strong><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Fin du service marchandises<\/strong><\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">1842<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">&#8211;<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">&#8211;<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><strong>La gare de Saint-Ghislain a v\u00e9cu plusieurs \u00e9poques. Trois b\u00e2timents des voyageurs ont marqu\u00e9 son histoire, dont celui que nous connaissons aujourd&rsquo;hui, mis en service en 1896. La station, tr\u00e8s vaste, avec ses nombreuses voies de triage-formation et ses liaisons avec le tissu \u00e9conomique local, les charbonnages, les entreprises, a \u00e9t\u00e9 profond\u00e9ment bless\u00e9e par les bombardements alli\u00e9s de mai 1944. Le site ferroviaire, dont le b\u00e2timent principal a \u00e9t\u00e9 \u00e9pargn\u00e9 par les bombes, a \u00e9t\u00e9 reconstruit, dont son triage, jadis un des plus importants de Belgique. La gare de Saint-Ghislain a \u00e9t\u00e9 impact\u00e9e par la fermeture des charbonnages, la mutation du tissu \u00e9conomique local et par les restructurations de la SNCB des ann\u00e9es 80. Mais, m\u00eame diminu\u00e9e par rapport \u00e0 son pass\u00e9, elle reste tr\u00e8s belle et tr\u00e8s active aujourd&rsquo;hui!<\/strong><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Synth\u00e8se<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Saint-Ghislain fut l\u2019un des plus importants n\u0153uds ferroviaires et industriels du Borinage. Reli\u00e9e d\u00e8s 1842 \u00e0 la \u00ab Ligne du Midi \u00bb vers la France, la future ligne 97, la gare se d\u00e9veloppa rapidement gr\u00e2ce au transport, non seulement des voyageurs, mais aussi du charbon et \u00e0 l\u2019essor industriel r\u00e9gional. Des b\u00e2timents des voyageurs se succ\u00e9d\u00e8rent avant la construction de l\u2019imposante gare actuelle, inaugur\u00e9e \u00e0 la fin du XIXe si\u00e8cle dans un style n\u00e9o-Renaissance flamande.<\/li>\n\n\n\n<li>Au fil du temps, Saint-Ghislain devint une grande gare de triage \u00e9quip\u00e9e de nombreuses voies, d\u00e9p\u00f4ts, ateliers et cabines de signalisation modernes. Son importance strat\u00e9gique en fit une cible majeure durant les deux guerres mondiales, notamment lors des bombardements alli\u00e9s de 1944 qui d\u00e9truisirent une grande partie des installations ferroviaires.<\/li>\n\n\n\n<li>Apr\u00e8s-guerre, la gare retrouva une activit\u00e9 intense avant de conna\u00eetre un d\u00e9clin progressif du trafic des marchandises \u00e0 partir des ann\u00e9es 1980. Aujourd\u2019hui, elle reste un important point de transport pour les voyageurs et a retrouv\u00e9 un regain pour les marchandises, gr\u00e2ce aux zonings r\u00e9gionaux. Elle conserve un riche patrimoine ferroviaire.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La grande histoire<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>De gare en gare\u2026<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1835<\/strong>: on inaugure la premi\u00e8re ligne \u00ab&nbsp;nationale&nbsp;\u00bb entre Bruxelles et Malines. Les voyageurs vont pour voir prendre le train! Le <strong>5 mai 1841<\/strong>, un arr\u00eat\u00e9 royal approuve la convention du 6 octobre 1840 pour l&rsquo;\u00e9tablissement d&rsquo;une station de chemin de fer \u00e0 Saint-Ghislain. L&rsquo;adjudication publique du projet est annonc\u00e9e le 3 ao\u00fbt 1842. Un arr\u00eat\u00e9 minist\u00e9riel approuve, le 29 juillet 1842, les plans dress\u00e9s par l\u2019architecte Payen pour la construction des b\u00e2timents gares de la section de la ligne de Mons \u00e0 Qui\u00e9vrain, soit \u00e0 Jemappes, Saint-Ghislain, Boussu, Thulin et Qui\u00e9vrain. Le <strong>7 ao\u00fbt 1842<\/strong>, on actait l\u2019ouverture \u00e0 l&rsquo;exploitation des voyageurs du tron\u00e7on de la \u00ab\u00a0Ligne du Midi\u00a0\u00bb (future L97) entre Mons et Qui\u00e9vrain ainsi que de la station de Saint-Ghislain. Le trafic des marchandises \u00e9tait mis en service le 1er septembre 1842. La \u00ab\u00a0Ligne du Midi\u00a0\u00bb allait, quant \u00e0 elle, se prolonger vers Saint-Saulve&nbsp;(Fra) le <strong>14 novembre 1842: <\/strong>Valenciennes sera atteint le<strong> 3 d\u00e9cembre 1843, <\/strong>Paris bien plus tard, en<strong> 1846<\/strong>. La gazette de Mons du 8 ao\u00fbt 1842 \u00e9voque la pr\u00e9sence de quelque quarante mille personnes \u00ab&nbsp;entre deux haies de Mons \u00e0 Qui\u00e9vrain&nbsp;\u00bb. Le train inaugural avait quitt\u00e9 la station des Bogards \u00e0 Bruxelles \u00e0 10h pour arriver \u00e0 Mons \u00e0 12h15 pour repartir, avec quelques voitures suppl\u00e9mentaires, vers Jemappes et les autres gares de la ligne. La station de Saint-Ghislain pr\u00e9sentait un aspect des plus vivants&nbsp;\u00bb, \u00e9voque le journal local. <em>\u00ab&nbsp;La foule s\u2019\u00e9tait port\u00e9e principalement sur ce point \u00e0 cause de la kermesse qui tombait ce jour-l\u00e0\u2026&nbsp;\u00bb<\/em> Pour c\u00e9l\u00e9brer l\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer, des b\u00e2timents provisoires avaient \u00e9t\u00e9 install\u00e9s dans les diff\u00e9rentes gares. <em>\u00ab&nbsp;On s\u2019est rendu au bureau provisoire\u2026 pour le vin d\u2019honneur&nbsp;\u00bb,<\/em> \u00e9crit la Gazette de Mons. Dans son discours, M. Cavenaile, bourgmestre de Saint-Ghislain, \u00e9voquait au Ministre L. Demaisi\u00e8res son souhait de voir le chemin de fer se d\u00e9velopper entre Saint-Ghislain et Tournai. <em>\u00ab&nbsp;Il ne reste maintenant \u00e0 notre localit\u00e9 que de former des v\u0153ux pour la prosp\u00e9rit\u00e9 du commerce et pour notre ville, particuli\u00e8rement pour raccorder l\u2019embranchement de Tournay \u00e0 Saint-Ghislain\u2026&nbsp;\u00bb<\/em> Il sera entendu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le b\u00e2timent provisoire install\u00e9 en garez de Saint-Ghislain est peu ou pas visible sur la cartographie historique. Une gravure, r\u00e9alis\u00e9e plusieurs ann\u00e9es plus tard, semble montrer les premi\u00e8res heures du chemin de fer en gare de Saint-Ghislain, les deux voies de la ligne venant de Mons et allant en France, un b\u00e2timent (de gare&nbsp;?) tr\u00e8s modeste en bordure des voies, apparaissant sur le plan Popp, et, sur la place, une grande construction servant de d\u00e9p\u00f4t et d\u2019\u00e9talage permanent du drapier Thi\u00e9ry dont le magasin \u00e9tait situ\u00e9 dans la Grand-Rue de Saint-Ghislain. D\u2019autres sources attribuent ce b\u00e2timent au Hainaut-Flandre qui avait construit sur la place de stationnement ses locaux administratifs en ao\u00fbt 1862.<br>Le d\u00e9veloppement du rail imposera partout la construction d\u2019infrastructures ferroviaires fonctionnelles, pour les voyageurs et pour les services techniques. Le premier \u00ab\u00a0vrai\u00a0\u00bb b\u00e2timent des voyageurs de la gare de Saint-Ghislain sera approuv\u00e9 le <strong>18 septembre 1844<\/strong>. Un plan \u00ab&nbsp;r\u00e9capitulatif&nbsp;\u00bb (approuv\u00e9 en 1888) semble confirmer la pr\u00e9sence d\u2019un premier b\u00e2timent implant\u00e9 sur une partie de l\u2019espace de la future grande gare.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019activit\u00e9 \u00e0 Saint-Ghislain ira croissant et une convention sera sign\u00e9e le 8 novembre 1864 pour r\u00e9gler l\u2019exploitation commune de la station par l\u2019Etat et la Compagnie priv\u00e9e du Hainaut-Flandres, charg\u00e9e par concession (1856) de la construction de la ligne de Gand \u00e0 Saint-Ghislain. Le Hainaut-Flandre fera ainsi grandir la gare de Saint-Ghislain, qui se verra \u00e9quip\u00e9e, entre autres, d\u2019un b\u00e2timent administratif, d\u2019un d\u00e9p\u00f4t de locomotives et d\u2019un hangar aux marchandises. L\u2019Etat reprendra \u00e0 son compte l\u2019activit\u00e9 de la compagnie priv\u00e9e en 1870.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>26 juin 1871<\/strong>, les travaux de d\u00e9montage de l\u2019ancien b\u00e2timent des voyageurs de la station de Mons, l&rsquo;\u00ab&nbsp;Embarcad\u00e8re&nbsp;\u00bb, sont valid\u00e9s; ce b\u00e2timent sera reconstruit \u00e0 Saint-Ghislain, un peu sur la gauche du premier. Les infrastructures de la gare seront progressivement \u00e9toff\u00e9es avec la construction d\u2019un b\u00e2timent pour les bureaux et un magasin de la traction, un d\u00e9p\u00f4t d\u2019huile et un dortoir pour les machinistes. Les plans du troisi\u00e8me b\u00e2timent principal seront dress\u00e9s <strong>en septembre 1888<\/strong>, sa construction sera act\u00e9e <strong>en 1890<\/strong>. Un ordre de service \u00e9voque l&rsquo;ouverture de cette troisi\u00e8me gare de Saint-Ghislain en <strong>1896<\/strong>. L\u2019immense b\u00e2timent, construit dans le style monumental n\u00e9o-Renaissance flamande, comprend tous les locaux n\u00e9cessaires aux services ferroviaires (salles des guichets, salle d&rsquo;attente, bureaux, etc.) et, dans sa partie droite une habitation et des d\u00e9pendances \u00e0 l\u2019usage du chef de station, sur trois \u00e9tages.<br>Ce b\u00e2timent des voyageurs a \u00e9t\u00e9 miraculeusement \u00e9pargn\u00e9, ainsi qu&rsquo;une lampisterie et un bureau des marchandises, par les terribles bombardements alli\u00e9s de Saint-Ghislain en <strong>mai 1944<\/strong>. Seule la toiture et des vitres du b\u00e2timent principal furent touch\u00e9es par les bombes. Des r\u00e9parations du lieu furent effectu\u00e9es apr\u00e8s la guerre; des r\u00e9novations y furent \u00e9galement apport\u00e9es en 1953, notamment, pour l&#8217;embellissement des boiseries, l&rsquo;entretien des parquets, des portes des peintures, des chemin\u00e9es en marbre noir qui agr\u00e9mentaient chaque pi\u00e8ce et dont on peut encore voir un exemplaire aujourd&rsquo;hui dans le buffet de la gare. Ce b\u00e2timent gigantesque, partiellement class\u00e9, est celui que nous connaissons aujourd\u2019hui. Il est porteur d\u2019histoire!<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Les premiers rails<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les premiers rails <\/strong>ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9s sur le sol belge \u00e0\u2026 Saint-Ghislain. C\u2019\u00e9tait en 1829, la premi\u00e8re ligne qui reliait le charbonnage du Grand-Hornu \u00e0 l\u2019importantissime canal de Mons \u00e0 Cond\u00e9 (Fra) et ses \u00ab\u00a0rivages\u00a0\u00bb o\u00f9 le charbon \u00e9tait transbord\u00e9 dans des \u00ab\u00a0muids\u00a0\u00bb (mannes) \u00e0 dos d&rsquo;hommes et de femmes sur les p\u00e9niches, vers la France, notamment. Le projet \u00e9tait l\u2019\u0153uvre de l\u2019industriel Henri Degorge, v\u00e9ritable moteur du site minier du Grand-Hornu. La traction \u00e9tait chevaline. Cette ligne pionni\u00e8re de quelque 1.800 m\u00e8tres, presqu&rsquo;inhumaine, passait \u00e0 environ un kilom\u00e8tre de la gare actuelle. La traction allait se m\u00e9caniser et un tra\u00eenage a\u00e9rien allait remplacer cette ligne, r\u00e9put\u00e9e comme la plus ancienne de Belgique, d\u00e8s 1903. Ce tra\u00eenage a\u00e9rien passait non loin de la gare de Saint-Ghislain.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le d\u00e9veloppement des charbonnages borains<\/strong> et l\u2019essor industriel des verreries, fa\u00efenceries, entreprises de produits r\u00e9fractaires ou encore de constructions m\u00e9caniques, etc. engendra au XIXe si\u00e8cle l\u2019extension du r\u00e9seau ferroviaire autour de Saint-Ghislain. Alors que James de Rothchild avait acquis plusieurs soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es pour d\u00e9tenir, d\u00e8s 1858, une grande partie du transport du charbon borain vers la France, la <strong>Compagnie du Hainaut-Flandres <\/strong>vint lier son histoire de celle de la gare de Saint-Ghislain. Cette soci\u00e9t\u00e9 anonyme fut fond\u00e9e le 5 janvier 1857 pour, notamment, d\u00e9velopper les lignes de chemin de fer en Hainaut et en Flandre, une vieille volont\u00e9 des autorit\u00e9s de Saint-Ghislain. Un des objectifs \u00e9tait d&rsquo;acheminer la houille du Borinage, la pierre, la chaux, vers Gand. Le Hainaut-Flandres construisit la ligne Saint-Ghislain-Audenaarde-De Pinte. A Saint-Ghislain, la Compagnie construisit des b\u00e2timents ferroviaires, des locaux administratifs, une remise aux locomotives vapeur, notamment. Confront\u00e9e \u00e0 des difficult\u00e9s financi\u00e8res, elle fut \u00ab\u00a0reprise par bail\u00a0\u00bb par la Soci\u00e9t\u00e9 d&rsquo;Exploitation des Chemins de Fer en novembre 1865. Le Hainaut-Flandre dispara\u00eetra au premier trimestre 1867. L\u2019Etat reprendra l\u2019activit\u00e9 en 1870.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Saint-Ghislain et le rail<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le 17\/07\/1840, le \u00ab\u00a0Chemin de Fer de Saint-Ghislain\u00a0\u00bb lan\u00e7ait une ligne entre la formation de Warquignies-Charbonnage, implant\u00e9e au coeur des houill\u00e8res douroises, et, via deux plans inclin\u00e9s situ\u00e9s \u00e0 Boussu, la \u00ab\u00a0plateforme multimodale\u00a0\u00bb des rivages du canal de Mons \u00e0 Cond\u00e9 dits \u00ab\u00a0Rivages de Warquignies\u00a0\u00bb, actuelle aire de l&rsquo;autoroute E19\/E42. Cette ligne allait devenir la ligne 98B, qui aboutissait \u00e0 la formation de Saint-Ghislain via Boussu-Route;<\/li>\n\n\n\n<li>en 1842, Saint-Ghislain est au coeur de la Ligne du Midi, entre Bruxelles, Mons, Qui\u00e9vrain et Valenciennes;<\/li>\n\n\n\n<li>en 1861, Saint-Ghislain \u2013 Bas\u00e8cles, prolong\u00e9e ensuite vers Leuze et Tournai;<\/li>\n\n\n\n<li>en 1867, Saint-Ghislain \u2013 Frameries via Hornu et Quaregnon-Monsville, la ligne 98C&nbsp;(102), qui faisait la jonction, d\u00e8s 1867 et jusqu&rsquo;en 1984, entre Frameries et Saint-Ghislain, via les gares de <a href=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/flenu-produits\/\">Fl\u00e9nu-Produits<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/monsville\/\">Monsville<\/a> et <a href=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/hornu-route\/\">Hornu-Route<\/a>;<\/li>\n\n\n\n<li>en 1874, Saint-Ghislain \u2013 Mons via Warquignies&nbsp;;<\/li>\n\n\n\n<li>en 1876, Saint-Ghislain \u2013 Jurbise via Baudour, la ligne 90A, qui permettait de se connecter \u00e0 la ligne 96 (Bruxelles-Qu\u00e9vy) \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e de Jurbise et, \u00e0 Jurbise-m\u00eame \u00e0 la ligne 90 vers Grammont et Denderleeuw;<\/li>\n\n\n\n<li>en 1879, Saint-Ghislain \u2013 Ath via Sirault et Chi\u00e8vres.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Guerres<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Saint-Ghislain est devenue un g\u00e9ant ferroviaire, mais aussi une \u00ab&nbsp;cible privil\u00e9gi\u00e9e&nbsp;\u00bb durant les deux conflits mondiaux. L\u2019occupation allemande en 14-18 laissera les installations et le mat\u00e9riel de la gare dans un \u00e9tat tr\u00e8s critique. Saint-Ghislain parviendra \u00e0 se relever et \u00e0 reprendre vigueur\u2026 jusqu\u2019au second conflit, avant lequel le triage \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de 26 voies \u00e0 doubles issues et de 11 voies en cul-de-sac. On avait rehauss\u00e9 les quais, on les avait prot\u00e9g\u00e9s de marquises, des souterrains avaient \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s (1935). La gare fut plac\u00e9e sous \u00ab\u00a0surveillance\u00a0\u00bb allemande (1940)! Les r\u00e9quisitions \u00e9taient fr\u00e9quentes en raison de l\u2019importance strat\u00e9gique sur l\u2019axe Allemagne-Normandie oblige. Et puis\u2026 avril 44, les bombardements alli\u00e9s \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition. De nombreuses \u00ab\u00a0s\u00e9ances\u00a0\u00bb de bombardements sem\u00e8rent la panique \u00e0 Saint-Ghislain en avril 1944 et, surtout, les 1 et 2 mai. L&rsquo;objectif des alli\u00e9s \u00e9tait de paralyser les transports allemands, d&#8217;emp\u00eacher l&rsquo;approvisionnement vers les c\u00f4tes atlantiques et d&rsquo;ainsi de d\u00e9moraliser l&rsquo;ennemi. Les bombes alli\u00e9es d\u00e9truisirent la ville en grande partie, de la Grand-Place de Saint-Ghislain aux \u00ab\u00a0Quatre Pav\u00e9s d\u2019Hornu\u00a0\u00bb. Seuls quelques b\u00e2timents surv\u00e9curent, par miracle: un ch\u00e2teau d\u2019eau, une lampisterie, un bureau des marchandises, et, surtout, le b\u00e2timent principal de la gare. En gare, les quais, la remise aux locomotives, les voies et aiguillages, les marquises \u00e0 quai, les signaux, les passages \u00e0 niveau, un des deux ch\u00e2teaux d&rsquo;eau furent gravement endommag\u00e9s ou an\u00e9antis. La reconstruction fut entam\u00e9e d\u00e8s la fin du conflit mondial. Un viaduc, symbole de modernit\u00e9 compos\u00e9 de deux ponts avec une rampe d&rsquo;acc\u00e8s, fut construit et mis en service en novembre 1954 en remplacement du passage \u00e0 niveau n\u00b0118. Ce viaduc fut compl\u00e8tement r\u00e9nov\u00e9 et ouvert le 1er octobre 2013.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Les cabines de signalisation<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9volution exponentielle de l\u2019infrastructure ferroviaire \u00e0 Saint-Ghislain a n\u00e9cessit\u00e9 de nombreuses postes d\u2019aiguillage et de signalisation. En 1938, la gare compte trois postes de block ( 41 \u00e0 43) et quatre cabines. L\u2019apr\u00e8s-guerre fera entrer Saint-Ghislain dans une \u00e8re de modernisation.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>\u00ab\u00a0block 28\u00a0\u00bb<\/strong>, mis en service 1955 et install\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0Wasmu\u00ebl\u00a0\u00bb, g\u00e9rait, notamment, l\u2019entr\u00e9e de la gare c\u00f4t\u00e9 Mons, l&rsquo;acc\u00e8s \u00e0 la remise aux locomotives (ATD) et la bifurcation vers la ligne 100 (Tertre). Le&nbsp;<strong>\u00ab&nbsp;block 29&nbsp;\u00bb<\/strong>, install\u00e9 au pied du viaduc et de type \u00ab&nbsp;tout relais&nbsp;\u00bb, op\u00e9rationnel en 1956-57, \u00e9tait le centre nerveux et de la gare de formation. Il g\u00e9rait les voies voyageurs, les lignes 78, 97, 98, 100, le faisceau de d\u00e9part de la formation ainsi que l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la remise. Le triage-formation \u00e9tait \u00e9galement g\u00e9r\u00e9 dans le m\u00eame local que le block 29, dont il \u00e9tait s\u00e9par\u00e9 par une cloison. Un tr\u00e8s moderne \u00ab&nbsp;Poste \u00e0 Logique programmable (PLP)&nbsp;\u00bb fut ensuite install\u00e9 dans un b\u00e2timent attenant au block 29 et mis en service en 1995.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le block 28 a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 en septembre 1996 et int\u00e9gr\u00e9 au block 29 PLP qui g\u00e9ra ce qu\u2019il restait de la gare d\u00e8s 2000, alors que la plupart des voies du triage-formation avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9es ou mises en impasse. Le block 29 PLP allait ensuite dispara\u00eetre \u00e0 son tour pour \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 au block 27 de Mons mis en service en 2009: le rideau \u00e9tait tomb\u00e9 sur une grande partie de la gare de Saint-Ghislain.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Le triage et la formation<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La position strat\u00e9gique de la gare de Saint-Ghislain en a fait un n\u0153ud ferroviaire important d\u00e8s la fin du XIXe si\u00e8cle. La gare de 1<sup>re<\/sup> classe disposait d\u00e9j\u00e0 d\u2019une importante formation en 1897. A Saint-Ghislain aboutissaient de nombreuses lignes venant des charbonnages du Borinage auxquelles s\u2019ajoutaient les flux g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les industries locales. La mort lente des charbonnages, dans les ann\u00e9es 50-60, et, dans un deuxi\u00e8me temps, de ces industries lourdes, comme \u00ab\u00a0Carcoke\u00a0\u00bb en 1997, provoquera la diminution in\u00e9luctable de l\u2019activit\u00e9 \u00ab\u00a0marchandises\u00a0\u00bb en gare, la fin du triage-formation. Pourtant, d\u00e9j\u00e0 imposant avant la 2<sup>e<\/sup> guerre mondiale, le triage-formation connut une nouvelle vie, grandiose, apr\u00e8s le conflit. En 1960, la gare de triage-formation comptait plus de 50 voies. Les trains de marchandises \u00e9taient accueillis via les 11 voies du faisceau de r\u00e9ception, avant de converger vers une \u00ab\u00a0bosse\u00a0\u00bb et des \u00ab\u00a0freins de voie\u00a0\u00bb pneumatiques et d\u2019entrer dans le triage proprement dit g\u00e9r\u00e9 par la cabine install\u00e9e au sein du \u00ab\u00a0block 29\u00a0\u00bb, soit 4 \u00ab\u00a0pinces\u00a0\u00bb de 8 voies de 650 \u00e0 800 m\u00e8tres pour le triage. Une fois form\u00e9s, les trains \u00e9taient dirig\u00e9s vers les faisceaux de d\u00e9part qui les envoyaient vers leurs destinations. Saint-Ghislain \u00e9tait alors la gare de triage la plus moderne du r\u00e9seau. A son apog\u00e9e, dans les ann\u00e9es 1970-1980, plus de 2.000 wagons \u00e9taient trait\u00e9s par jour, 6 jours sur 7. Le triage-formation de Saint-Ghislain a compt\u00e9, \u00e0 son apog\u00e9e, quelque 320 travailleurs, auxquels il fallait ajouter le personnel administratif, de la voie, de la signalisation, les conducteurs\u2026 Le d\u00e9clin allait s&rsquo;amorcer d\u00e8s les ann\u00e9es 80, davantage encore au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000. Saint-Ghislain perdit son statut de gare de formation en 1996.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Les remises et ateliers<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tr\u00e8s vite, la gare de Saint-Ghislain fut \u00e9quip\u00e9e d\u2019une remise pour son mat\u00e9riel de traction. Le Hainaut-Flandre avait construit, tout pr\u00e8s de la place de la gare, une remise pour 10 locomotives vapeur, ainsi que des bureaux, un hangar aux marchandises avec un quai de chargement. L\u2019Etat, \u00e0 sa reprise du r\u00e9seau du Hainaut-Flandre au 1er janvier 1871, construisit \u00e0 son tour une nouvelle remise pour 40 machines, \u00e9quip\u00e9e d\u2019une plaque tournante de 16,5 m\u00e8tres, et transforma celle du Hainaut-Flandre en \u00ab\u00a0compresseur\u00a0\u00bb. Non loin de l\u00e0, on trouvait un dortoir et des salles de bain pour les agents \u00ab\u00a0en transit\u00a0\u00bb am\u00e9nag\u00e9 dans les anciens locaux du Hainaut-Flandre. La gare \u00e9tait \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de deux ch\u00e2teaux d\u2019eau install\u00e9s pr\u00e8s des remises aux locomotives. A la disparition de la traction vapeur, en 1967, la remise, les voies et les autres \u00e9quipements ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s, tout comme l\u2019ancienne cour aux marchandises et la lampisterie.\u00a0 L\u2019endroit est devenu le parking des navetteurs d\u2019aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">L&rsquo;<strong>atelier de traction-diesel (ATD)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;<strong>atelier de traction-diesel (ATD)<\/strong> est n\u00e9 avec l&rsquo;apparition des locomotives diesel en 1955 et&#8230; la disparition de la traction \u00e0 vapeur. L&rsquo;ATD, construit \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du faisceau de r\u00e9ception de la formation c\u00f4t\u00e9 Mons, \u00e0 cheval sur les territoires de Saint-Ghislain, d&rsquo;Hornu et de Wasmu\u00ebl, fut mis en service en 1963, avec pour mission d&rsquo;assurer l&rsquo;entretien du parc de locomotives diesel de Saint-Ghislain. En 1982, \u00e0 l&rsquo;arriv\u00e9e de l&rsquo;\u00e9lectrification, notamment sur la dorsale wallonne, l&rsquo;atelier fut est \u00e9quip\u00e9 de cat\u00e9naires pour l&rsquo;entretien d&rsquo;engins \u00e9lectriques. Il ferma ses portes en 2004 et fut lou\u00e9 au PFT d\u00e8s 2011, pour retrouver ses fonctions premi\u00e8res d&rsquo;entretien des locomotives \u00ab&nbsp;historiques&nbsp;\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>L\u2019atelier des wagons<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;<strong>atelier des wagons<\/strong> <strong>(CHW)<\/strong>, situ\u00e9 au pied du viaduc, fut construit sur le site de l&rsquo;ancienne verrerie de Jumet, lui-m\u00eame install\u00e9 \u00e0 l\u2019endroit d\u2019anciens fours \u00e0 coke actifs d\u00e8s 1875. Le site fut fortement endommag\u00e9 au cours du premier conflit mondial. Un premier atelier des wagons fut construit et mis en service en 1923, avant de subir le m\u00eame sort que le pr\u00e9c\u00e9dent et d\u2019\u00eatre d\u00e9truit par les bombardements alli\u00e9s en mai en 1944. Un nouvel atelier fut construit en 1948. Son infrastructure est toujours existante. Sa gestion fut informatis\u00e9e au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. Des 190 agents qui y travaillaient aux grandes heures, il en restait 40 en 1995. L\u2019atelier \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de 6 voies et de 14 voies ext\u00e9rieures en cul-de-sac. Il fut ferm\u00e9 en 1996 et ses derniers agents furent transf\u00e9r\u00e9s, notamment, \u00e0 l&rsquo;arsenal de Cuesmes. En 1998, le Patrimoine ferroviaire et Tourisme (PFT) investissait les lieux pour le transformer en mus\u00e9e.<br><br><br><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Aujourd&rsquo;hui&#8230;<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le b\u00e2timent principal de la gare de Saint-Ghislain, partiellement class\u00e9, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9, notamment au niveau des am\u00e9nagement int\u00e9rieurs qui pr\u00e9sentaient, d\u00e8s 2019, un nouveau guichet et une salle des pas perdus r\u00e9nov\u00e9e. La gare est, pour son chauffage, connect\u00e9e, de longue date, au r\u00e9seau g\u00e9othermique de l\u2019IDEA. Aujourd&rsquo;hui, Saint-Ghislain conna\u00eet toujours un trafic voyageurs important: 4.000 navetteurs et \u00e9tudiants fr\u00e9quentent la gare pendant les jours de semaine. Le trafic des marchandises n\u2019est certes plus ce qu\u2019il a \u00e9t\u00e9. Il est essentiellement aliment\u00e9 par la desserte de la zone industrielle de Tertre: un des anciens faisceaux de triage a \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9 \u00e0 cet effet. Par ailleurs, la ligne industrielle n\u00b0 242 a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9e afin de desservir le port autonome situ\u00e9 \u00e0 la darse de Ghlin sur le canal Nimy \u2013 Blaton. En 2025, Infrabel a r\u00e9nov\u00e9 l\u2019infrastructure ferroviaire, soit 12 aiguillages et 2 fois 1,5 kilom\u00e8tres de voies arriv\u00e9es en fin de vie. R\u00e9clam\u00e9e par les industriels des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re franco-belge, la r\u00e9ouverture du point- fronti\u00e8re Qui\u00e9vrain \u2013 Blanc-Misseron (L. 97) pourrait, par ailleurs, rendre \u00e0 la gare une partie de ses activit\u00e9s d&rsquo;antan. Vain projet? Certainement\u2026<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gare de Saint-Ghislain est, avec le Chemin de Fer du Bocq, un pilier de l\u2019association <strong>Patrimoine ferroviaire et Tourisme (PFT)<\/strong>, qui occupe les anciens ateliers des wagons (CHW) o\u00f9 l\u2019on peut trouver le \u00ab&nbsp;Retrotrain&nbsp;\u00bb, son espace mus\u00e9al, lieu des grandes bourses d\u2019\u00e9changes pour les mod\u00e9listes, ses locaux de documentations, d\u2019archives et de la \u00ab&nbsp;Saga des Gares&nbsp;\u00bb, son \u00ab&nbsp;Shop&nbsp;\u00bb ferroviaire, son d\u00e9partement \u00ab&nbsp;mod\u00e9lisme&nbsp;\u00bb, ainsi que l\u2019ancien Atelier Traction Diesel (ATD). L\u2019asbl <strong>Chemin du Rail<\/strong> s\u2019est pour sa part install\u00e9e dans les locaux de l\u2019ancien guichet de la gare en septembre, une v\u00e9ritable ouverture vers le tourisme ferroviaire qui a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 une collaboration avec la \u00ab&nbsp;Saga des Gares&nbsp;\u00bb sous la forme de panneaux explicatifs sur les chemins RAVeL! La gare de Saint-Ghislain est ainsi rest\u00e9e vivante et de nombreux espaces du b\u00e2timent principal sont ouverts \u00e0 d\u2019autres projets \u00ab&nbsp;porteurs&nbsp;\u00bb. Le buffet de la gare a gard\u00e9 un peu de son cachet d\u2019antan, signe que l\u2019histoire est un \u00e9ternel recommencement\u2026<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gare de Saint-Ghislain est aujourd&rsquo;hui desservie par des trains&nbsp;Intercity (IC), Omnibus (L) et d\u2019Heure de pointe (P) qui effectuent des missions sur les lignes 78 (Mons &#8211; Tournai &#8211; Lille-Flandres) et 97 (Saint-Ghislain &#8211; Qui\u00e9vrain). On peut prendre le train \u00e0 Saint-Ghislain pour voyager sur la dorsale wallonne (Charleroi, Namur, Li\u00e8ge), vers Bruxelles, Mouscron et la C\u00f4te&#8230; Attention au d\u00e9part!<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/plans\/Saint-Ghislain.html\" target=\"_blank\" rel=\" noreferrer noopener\"><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"106\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/P5-0780-0494-Saint-Ghislain2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10298\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/P5-0780-0494-Saint-Ghislain2.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/P5-0780-0494-Saint-Ghislain2-300x80.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/P5-0780-0494-Saint-Ghislain2-1x1.jpg 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/plans\/Saint-Ghislain.html\">Plan du faisceau de voies de la gare de Saint-Ghislain<\/a><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1ere-gare-de-St-Ghislain-Collection-Roland-Holbrechts.png\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"267\" data-id=\"12009\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1ere-gare-de-St-Ghislain-Collection-Roland-Holbrechts.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12009\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1ere-gare-de-St-Ghislain-Collection-Roland-Holbrechts.png 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1ere-gare-de-St-Ghislain-Collection-Roland-Holbrechts-300x200.png 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1ere-gare-de-St-Ghislain-Collection-Roland-Holbrechts-1x1.png 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">La gare \u00e0 ses d\u00e9buts<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Bourse-2.jpg\"><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"300\" data-id=\"12010\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Bourse-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12010\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Bourse-2.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Bourse-2-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Bourse-2-1x1.jpg 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Bourse des mod\u00e9listes \u00e0 Saint-Ghislain CHW<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/LATD-St-Ghislain-Coll.-PFT.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"257\" data-id=\"12002\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/LATD-St-Ghislain-Coll.-PFT.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12002\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/LATD-St-Ghislain-Coll.-PFT.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/LATD-St-Ghislain-Coll.-PFT-300x193.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/LATD-St-Ghislain-Coll.-PFT-1x1.jpg 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Saint-Ghislain ATD<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Saint-Ghislain-le-triage-collection-Roland-Holbrechts.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"384\" data-id=\"12005\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Saint-Ghislain-le-triage-collection-Roland-Holbrechts.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12005\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Saint-Ghislain-le-triage-collection-Roland-Holbrechts.png 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Saint-Ghislain-le-triage-collection-Roland-Holbrechts-300x288.png 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Saint-Ghislain-le-triage-collection-Roland-Holbrechts-1x1.png 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Les \u00ab\u00a0pinces\u00a0\u00bb du triage<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/St-Ghislain-atelier-des-wagons-collection-Roland-Holbrecht-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"339\" data-id=\"12003\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/St-Ghislain-atelier-des-wagons-collection-Roland-Holbrecht-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12003\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/St-Ghislain-atelier-des-wagons-collection-Roland-Holbrecht-1.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/St-Ghislain-atelier-des-wagons-collection-Roland-Holbrecht-1-300x254.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/St-Ghislain-atelier-des-wagons-collection-Roland-Holbrecht-1-1x1.jpg 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Atelier des wagons<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/St-Ghislain-atelier-des-wagons-collection-Roland-Holbrecht-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"259\" data-id=\"12004\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/St-Ghislain-atelier-des-wagons-collection-Roland-Holbrecht-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12004\" 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