{"id":1001,"date":"2025-09-07T08:36:19","date_gmt":"2025-09-07T06:36:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=1001"},"modified":"2025-11-11T23:05:08","modified_gmt":"2025-11-11T22:05:08","slug":"warquignies-gares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/warquignies-gares\/","title":{"rendered":"Warquignies et ses deux gares"},"content":{"rendered":"\n

En 1840 une gare de formation, avec de nombreux raccordements, destin\u00e9e \u00e0 regrouper la production des charbonnages des environs est \u00e9tablie sur les territoires d\u2019Hornu et de Boussu.
Le 10 juillet 1840, une ligne industrielle reliera cette gare aux rivages du canal \u00e0 Saint-Ghislain. Le trafic charbonnier, sans cesse croissant, n\u00e9cessitera l\u2019implantation de 40 voies. Suite \u00e0 la fermeture du dernier charbonnage, en 1961, les voies seront utilis\u00e9es pour le garage des wagons en surplus \u00e0 Saint-Ghislain. Toutefois, l\u2019activit\u00e9 charbonni\u00e8re reprendra, en mars 1984, avec l\u2019exploitation des terrils par la firme Ryan Europe pour la r\u00e9cup\u00e9ration des schistes carbonif\u00e8res destin\u00e9s \u00e0 alimenter la centrale \u00e9lectrique de Ruien. Ce trafic cessera d\u00e9finitivement en 1992.
Le service voyageur sur la ligne 98 Saint-Ghislain \u2013 Mons via P\u00e2turages sera ouvert le 1er octobre 1874. En 1880, un bureau des recettes voit le jour \u00e0 la rue de la Gare du Buisson \u00e0 Hornu (rue des Miniaux depuis 1977). L\u2019installation sera dot\u00e9e de 3 voies \u00e0 quai. Le dernier train de voyageur circulera le 1er juin 1984.
Deux postes de signalisation commandaient l\u2019ensemble des deux gares : le Block 14 c\u00f4t\u00e9 gare voyageur et le Block 15 \u00e0 la sortie c\u00f4t\u00e9 Boussu.
De nos jours l\u2019axiale boraine et un Ravel ont remplac\u00e9 le chemin de fer. Il reste peu de traces du pass\u00e9 ferroviaire : le pont au-dessus de la rue de Warquignies et, \u00e0 proximit\u00e9, la base de la plaque tournante pour les locomotives, 2 maisonnettes et l\u2019habitation du chef de gare \u00e0 la rue de l\u2019Epinette.<\/p>\n\n\n\n

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Hornu.. Hornu-Warquignies… Warquignies<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La gare d\u2019Hornu a pris la d\u00e9nomination d’Hornu-Warquignies et fut ouverte aux voyageurs le 15 f\u00e9vrier 1874. La m\u00eame gare a \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9e \u00ab\u00a0Warquignies\u00a0\u00bb le 1er d\u00e9cembre 1875. Des voitures-vapeur du style Belpaire, de premi\u00e8re classe, circulaient \u00ab\u00a0devant la chemin\u00e9e\u00a0\u00bb sur la section du canal de Warquignies \u00e0 Saint-Ghislain. La gare de Warquignies fut \u00e9quip\u00e9e d\u2019un nouveau b\u00e2timent qui fut ouvert aux \u00ab\u00a0voyageurs, bagages et marchandises\u00a0\u00bb<\/em> le 1er janvier 1896. \u00c0 partir du 3 janvier 1896, une nouvelle gare fut construite \u00e0 Warquignies, \u00e0 827,80 m\u00e8tres de l’ancienne, en direction de Wasmes. La nouvelle gare \u00e9tait ouverte \u00e0 tous, sauf aux \u00e9quipages et aux tapissi\u00e8res. L’ancienne gare resta connue sous le nom de Warquignies \u00ab\u00a0Charbonnages\u00a0\u00bb et ne fut ouverte qu’aux \u00ab\u00a0grosses marchandises\u00a0\u00bb. Le trafic des voyageurs a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e au trafic des voyageurs le 3 juin 1984, \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e du plan IC-IR.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Un train de charbon remorqu\u00e9 par une locomotive type 210 de Saint-Ghsilain manoeuvre en gare de Warquignies. par suite de l’abandon progressif des puits miniers, cette gare de formation perdra son importance et sera finalement d\u00e9mantel\u00e9e (1970 – Photo PFT)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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L’ancienne formation<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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